インド初の空母ヴィクラントが就役した。フィンカンティエリ役。ジョヴァンニ・マルティネッリによる詳細な研究
2022 年 9 月 2 日は、インド海軍にとって長く記憶に残る日です。まず第一に、それはインドで建造された最初の空母の就役を記念するものだからです。そして第二に、ニューデリー海軍の新しい旗もその機会に提示されたからです。一見取るに足らない行為ですが、実際には強力な象徴的価値を持っています。なぜなら、この新しい旗によって植民地時代の最後の痕跡さえも消えてしまうからです。
しかし、この日の中心的なテーマは、この新しい重要なプラットフォームである IAC-1 (先住民族の空母) ヴィクラントのインド海軍への登場であったことは明らかです。その最初の最も重要な特徴は、この複雑なユニットが完全にインドで建設されたという事実によって表されます (頭字語が言うように、そして今述べたように)。ニューデリーが「排他的なクラブ」の一部になることを可能にする、確かに重要な取り組み。まさに、同様のプラットフォームを自律的に作成できるものです。
しかし、当然のことながら勝利のトーンを超えて、現実は少し異なります。第一に、Vikrant の作成には非常に長い時間がかかったためです。確かに、たくさん。コーチン造船所の造船所での最初の作業は 2005 年に始まりました。十分な数のモジュールが組み立てられると、ユニットは2009年に正式にセットアップされました。さらに4年後、2013年には打ち上げを目の当たりにしていますが、その後、船は再びドックに戻らなければならないという意味で、技術的なものにすぎません.その後、長期間のテストが行われ、実際にはインド海軍に引き渡されます。
ただし、フル稼働への道のりはまだ遠いです。その間、すべてのセンサーと兵器システムが搭載されているかどうかさえ明確ではありませんが、何よりも、Vikrant は搭載された航空機がその上で動作する予定であることを確認するための長いテスト キャンペーンに直面する必要があります。この手順には時間がかかります。少なくとも、2023 年のすべて。最終的に、アナリストは、最初の計画に関する遅延は 6 年になり、コストは最初の見積もりと比較して少なくとも 6 倍、最大で約 30 億ドルになることを示しています。
しかし、建設中に明らかに遭遇した困難に加えて、別の要素を追加する必要があります。 「先住民族」という定義にもかかわらず、インド以外のコンテンツは特に重要です。実際、カブール空母の経験に基づいて、イタリアのフィンカンティエリが船の設計に協力しました。推進システムの大部分はアメリカ製であり、多くの航空機器はロシア製であり、センサーと兵器システムは主にイスラエル製です。起源（ただし、単独ではありません）。
「メイク・イン・インディア」政策、すなわち、国の防衛に必要なすべてを現地で実施する能力が、真に重要な成果を達成するにはまだほど遠いという事実の実証として;外国のサプライヤーへの依存度は依然として高い（ロシアが第一だが、最近では米国やその他の西側諸国からの依存度も高まっている）。
この紹介部分は終わったので、この空母の特徴と機能に移ります。強調すべき最初のデータは、STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery) 構成で表示されることです。今日使用されているものの間でいわば「ハイブリッド」な式であり、いくつかの制限はありますが、今日インドで使用できる唯一の式です。
サイズの観点から、Vikrant は長さ 262 メートル、最大幅 (フライト デッキで) 62 で、最大積載量は少なくとも 43,000 トンです。推進システムは、4 つの General Electric LM2500 + それぞれ 22 メガワットのガスタービンを中心としており、船に約 30 ノットの (最大) 速度を与えることができます。最大自動切断は約 7,500 マイル (18 ノット) と推定されます。乗組員の数は最終的に 1,600 人強に設定されます。
ユニットの防御は 32 VLS (Vertical Launch System) に委ねられ、同数の Barak 8 MR-SAM ミサイルと 4 (おそらく) 30 mm AK-630 回転砲身大砲をホストします。主なセンサーは、EL / M-2248 MF-STAR 多機能レーダーと RAN-40L 空中監視レーダーです。したがって、この場合も、イスラエル、ロシア、イタリアのシステムの特異な組み合わせ...
ヴィクラントの中心部である飛行部門に関しては、現時点では戦闘機やヘリコプターを含めて 30 機で構成できると推定されています。特に、第 1 弾は、ロシアが現在インド海軍で運用中のもう 1 つの空母であるヴィクラマディティヤ (旧ソ連時代のキエフ級空母) の買収と同時に購入した Mig-29K です。
繰り返しになりますが、Mig-29K は非効率な航空機であることが判明したため、インド海軍自体が Multirole Carrier Borne Fighters (MRCBF) として知られるプログラムを開始することを余儀なくされたため、新しい航空機を購入して既存の航空機を補完する必要があるため、残念な選択でした。使用中で;インドの専門サイトによると、おそらくアメリカのF / A-18 E / Fスーパーホーネットになるでしょう。インドがさらに別のプログラムの一環として新しい航空機を現地で製造できるようになるのを待っている間、双発甲板戦闘機 (TEDBF) です。
したがって、この観点からも、ニューデリーが行った選択が混沌としたものになることを理解するために、特に経験を積む必要はありません。海軍だけでなく、インド軍全般のコスト上昇と全体的な非効率性の悪循環に拍車をかけています。
さらに、将来の計画にすでに現れている混乱。ニューデリーの海軍は、第 2 の IAC を建設するための資金を得るためにしばらく時間を求めてきました。 65,000 トンの排水量のプラットフォームを目指しているため、さらに野心的な目標があり、おそらく異なる構成 (つまり、より機能的) で、最大 50/55 航空機の飛行部門を備えています。
しかし、同等に優先度の高い他のプログラムと共有するにはリソースが不十分であり、インドの可能性の限界にあると思われる技術産業上の課題が、プロジェクトの最終的な前進を妨げています。もちろん、それも当然です。
しかし、このままでは、ニューデリーの海軍装備は、その「偉大なライバル」である中国の海軍装備と比較して、ますます遅れをとってしまうという深刻なリスクを冒している（他の分野で遭遇する困難のために）。それどころか、地球全体でさえも最も強力な海軍を設立するための行進を続けています.
これは、Mon, 05 Sep 2022 06:00:51 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/fincantieri-qual-e-il-contributo-italiano-alla-portaerei-indiana-vikrant/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。