航空産業を活性化し衰退を回避するため、日本政府は民間部門と協力して革新的な推進力を備えた次世代旅客機を開発するという野心的な計画を発表した。
このプロジェクトの目的の中心は、従来のジェット エンジン技術を超えることを目的とした、高度な推進力、特に水素燃焼エンジンの探査です。
プレゼンテーションで講演した岩田和親経済産業副大臣は、このプロジェクトの変革の可能性を強調しました。岩田氏は「航空業界を部品サプライヤーから、付加価値のある製品を率先して提供できるサプライヤーに変革することを目指している」と述べた。
同氏は、三菱重工業の不運なスペースジェットなど、これまでの事業から学んだ経験を生かし、公的知識と民間知識の両方を活用することの重要性を強調した。
日本の経済産業省が3月27日に発表したこの計画は、複数の企業の総合的な経験を活用し、新たな技術標準を確立することを目的としている。したがって、これは「日本システム」を再起動すべき投資である。
官民合わせて5兆円（330億ドル）が投資され、2035年頃までに革新的な旅客機を導入することが目標だ。
この取り組みに対する政府の支援は財政的支援にとどまらず、世界的な技術標準の設定、安定した部品供給の確保、試験方法の改良などが含まれます。
持続可能性に対する日本の取り組みに沿って、気候変動に対する資金調達メカニズムは主に国債に依存することになる。このようにして、日本の国家債務も緑色に着色され、薄銀によって慎重に管理されることになる。
この取り組みは、2050 年までにカーボンニュートラルを達成するという幅広い業界のトレンドを反映しており、環境に優しい材料と技術の需要が高まっています。
日本の次世代航空機開発への取り組みは、航空分野を活性化し、国産部品や関連技術の全体的な価値提案を向上させることを目的としている。
日本の民間航空機開発は中国に比べて遅れている
日本の航空宇宙への願望は、以前は三菱リージョナルジェット（MRJ）として知られていた三菱重工業のスペースジェットプロジェクトの失敗以来、混乱に見舞われている。
三菱スペースジェット
政府の多大な支援を受けて 2008 年に発売された MRJ は、リージョナルジェット市場に革命を起こすことを目指していましたが、遅延と注文の制限により停滞しました。巨額の資金があったにもかかわらず、企業向けの建設はほとんど行われず、2023 年には建設計画が中断され、従業員は解雇され、一部のプロトタイプは破壊されました。
まったく対照的に、中国民間航空機総公司（COMAC）と同社の旅客機 C919 の成功に代表されるように、中国の航空産業は急成長を遂げている。 C919 開発プログラムも 2008 年に始まりました。
三菱の失敗とCOMACの成功
航空分野で優れた伝統を持つ企業（特に第二次世界大戦中に零戦を製造した）である三菱は、当時主にエンブラエルとボンバルディアが占めていた地域の航空機市場に簡単に参入して支配できると考えたが、後にエアバスに買収された。 。彼は 70 から 100 席の飛行機を目指していたので、非常に大型の地方飛行機と言えます。
しかし、米国ではパイロットと航空会社との契約に「定員条項」が組み込まれており、地方路線を運航する航空機の最大座席数を76席に設定している。これにより、地域航空機としては大きすぎ、中型航空機としては小さすぎる三菱航空機が削減されました。さらに、このプロジェクトに対する日本企業の支援は十分ではなかった。
対照的に、 COMAC の C919 に対するアプローチは最初から戦略的でした。 C919 は一連の商用ジェット機の最初のモデルとして設計され、座席数 160 ～ 175 のより大きなセグメントをターゲットとしていました。
C919のコックピット
COMAC は、前任者の ARJ21 リージョナル ジェット プログラムの経験を活用して、より優れたスキルで設計上の課題に対処してきました。さらに、政府の強力な支援と国有航空会社の確立された顧客ベースが C919 プロジェクトに重要な推進力を与え、障害をより効果的に克服できるようになりました。
その結果、東京の新たな戦略では、三菱重工業などの既存メーカー、部品サプライヤー、水素エンジン技術の最前線に立つ自動車メーカーが関与する協力枠組みを重視している。多様なスキルやリソースを活用するための国際協力も積極的に推進されています。さらに、我々は、まだ初期段階にあるゼロエミッション航空という新たな分野を誘致しようとしている。
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「日本は水素商用航空の開発に330億米ドルを投資」という記事は、経済シナリオからのものです。
これは、Thu, 28 Mar 2024 06:10:41 +0000 の https://scenarieconomici.it/il-giappone-investe-33-miliardi-di-usd-nello-sviluppo-dellaviazione-commerciale-ad-idrogeno/ で Scenari Economici に公開された記事の自動翻訳です。