月刊誌クアトロルートは、電気自動車への移行をサポートする適切なインフラが不足しているとして政治的意思決定者を批判している。存在する数少ない充電ステーションは車を供給するのではなく、「誤った期待」を提供する
「私はなぜクアトロルートが充電に関する問題を主張するのかと尋ねられたが、歴史ある自動車雑誌の編集長であるジャン・ルカ・ペレグリーニが自身のソーシャルネットワークに託した長い投稿がここから始まるのだが、私たちの考えは単純だ。当然のことながら、しばらくすると私たち全員が BEV の運転を余儀なくされることは事実ですが (私はここで移行の意味や正当性については言及していません)、新技術の民主化は、価格の下落に加えて、通過するしかありません。問題なく物資を入手できる可能性がなくなりました。」
使用できない列
彼のスピーチの表紙の写真は、電力を供給できないミラノの柱でした。自動車ジャーナリストは、これをまだ存在しないインフラストラクチャーの象徴として選び、たとえ存在しても機能しないと述べています。「ミラノのヴィア・マナラの HPC コラム: 昨年の 6 月以来、このような状態が続いています。 」ロンバルディア州の首都郊外にあるセクター誌の編集スタッフは、しばらくの間、モビリティに関する選択がイデオロギー的すぎると評議会を批判してきた。しかし、この場合、批判の対象となるのは単なる市行政や政府ではない。とりわけ、内燃機関を禁止すべきグリーンアクセラレーションの最大の立案者である地域社会である。
4輪からフラットにタッチします
急速かつ猛烈な勢いで導入される産業革命であり、旧大陸のほぼ全土が準備が整わないまま到来する危険があるが、とりわけイタリアがそうだ。電柱を見るだけで遅れがわかります。 「今日、サービスの一貫性のなさは明らかだ、とペジェグリーニ氏は激しく非難した。必要のない場所にコラムが置かれ（公的資金が投入されなければならない）、何ヶ月も接続されておらず、公称速度よりも遅い速度で配信され、不法に占有された屋台（電気式であっても）、接続性、CRM、共有のBEVに関する多大な問題大都市ではスペースが独占され、青い回線の料金を避けるためにそこにプラグインが配置され、サブスクリプション料金が急増しています（私はオフィスにいる時間の80％を充電しており、数kWhでは何のメリットもないのでEnelを持っています）」 。
「それについてはほとんど話題にならないが、ペレグリーニ氏は続ける。なぜなら、このビジネスは比較的大きなものであり、充電済みの電気自動車を持っている人々はめったに外出しないためであり、これらの困難を感じている一般の人々にとって、これらの困難は愚かだと思われる選択に対する正しい報復であるからである」 。さらに、これは犬が自分の尻尾を追いかける典型的なケースです。周囲に電動のものがほとんどない限り、適切な生態系を構築することに興味はありません（数ではありませんが、最も使用されているイチジクの葉ですが、稼働中);サービスが細分化されている限り、人々はBEVから遠ざかるでしょう。」
登録データをスクラッチしています...
登録に関する考察も興味深い。「今年の最初の 11 か月で、イタリアでは 3 台のテスラが BEV セグメントの 26% を占めました。データは、それ自体すでに重要ですが、電気製品の残りの部分が自己登録されていると考えると、別の意味を持ちます（データフォースによると、まだ最終顧客を持たずに登録されている 8,481 台の BEV のうち、7,213 台がまだ在庫があります） 。 OEM は、マスクの優位性が、ユーザー エクスペリエンスに完全に機能する独自のネットワークを統合したことによるところが大きいと過小評価しています。自動車メーカーと 35 年来の知り合いである私は、製品の必然的な例として充電を体験することを目的としたエンジニアリング文化の遺産を認識しています。この無関係な感覚は、移行の決定的な側面について消費者を教育することへの無関心に反映されている：福音宣教の試みは学術的で無気力で、ほとんど何も語らないデータ（自律性）を中心としている。」
結論としては、「誤った期待を煽るだけの誤った安心感を与えるメッセージを配布するのではなく、コラムではないにしても、少なくとも移行の真に決定的な側面に対する潜在的な顧客の認識を構築する時期が来た」ということだ。
これは、Sun, 10 Dec 2023 19:39:26 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/quattroruote-si-elettrizza-poco-sulle-auto-elettriche/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。