GianfrancoPolilloによるヨーロッパのグリーン取引の分析
グリーン・ディールの最前線で加速するという欧州委員会の新たな決定に直面して、乾杯する人々と絶望する人々がいます。クリーンエネルギーのおかげでしか動かない2050年の社会の誕生を目の当たりにする環境保護主義者は称賛します。一方で、実業家たちは、これらの目的を達成するために、財政だけでなく、どのような努力が必要かをすでに計算しようとしているので、心配しています。どのくらいの資本を提供する必要がありますか。最近の歴史では前例がないように思われる再転換のために、いくつの組織的努力を払わなければならないか。
確かに、先にあるのは莫大な努力でなければなりません。戦後の「経済の奇跡」を特徴づけた年よりもはるかに優れています。これは単なるイタリアの現象ではありませんでした。強度は異なりますが、黄金時代はほとんどすべてのヨーロッパ諸国に影響を及ぼし、数年でアメリカの経験からそれらを隔てていたギャップを埋めました。実際、米国が50年間経験した「フォーディズム」の旗印の下で、古いヨーロッパの産業を新しい組織モデルに再転換することを可能にしたのは、マーシャルプランからの資金と多大なコミットメントでした。ついさっき。
1980年代初頭のグローバリゼーションの始まりは、新たな相変化を表しています。質の飛躍を決定したのは、過去数年間に厳格な行政管理を受けていた資本移動の自由化でした。それ以来、産業移転のプロセスはますます激しくなりました。世界経済をいまだに神経支配しているバリューチェーンが形成され始めました。無視することがますます困難になる生産的な相互依存性を生み出します。西側と中国の関係で見たのと同じ政策が、起こりうる反応を和らげることを余儀なくされているという点まで。
ICT（情報通信技術）によって決定されたパラダイムのバランスは、ヨーロッパを再び驚かせました。その開発モデルは何よりも実業家でした。ドイツを先頭に、イタリアの直後。当時言われていたように、それを新しいものと区別するのは古い経済でした：アメリカの運転免許証と世界中に持ち歩く商標。特に東南アジア（韓国、ベトナム、中国）では、生産を集中する場所（主にマイクロチップ）が、現地の労働力の低コストを利用していますが、それだけではありません。
2000年3月のリスボンサミットで、ヨーロッパの国家元首と政府首脳は、旧大陸と世界の他の地域との間に生じた新たなギャップに注意を払うことを余儀なくされました。ヨーロッパの主要国、特にドイツとフランスを導いた商売の精神は、より伝統的な部門に彼らの作品を根付かせていました。これは、プロセスの革新と、とりわけこれらの遠い国で生産された電子機器のシェアの増加を最終製品で引き起こしたおかげで生き残った。したがって、彼らは先に進む必要があると判断しました。したがって、彼らは新しい目標を設定しました。それは、2010年までに世界で最も競争力のある知識ベースの企業になることです。
その目標が達成されたとは言えません。 2010年でも、その後の10年でもありませんでした。それなら、その理由を自問するのは興味深いでしょう。従った経済政策がその目標と一致していたかどうか。緊縮財政の名の下に形作られた財政政策が最高だったとしたら。マリオ・ドラギ大統領が就任する前のECBの金融政策が、米連邦準備制度理事会との差が大きかった場合、それが最も適切でした。ユーロ圏の強力な国際収支資産に起因する余剰貯蓄は、外貨準備の増加や海外への資本の輸出を引き起こす代わりに、うまく利用できなかったとしたら。
そして代わりにこれのどれも。ヨーロッパの政治でよくあることですが、最終的なバランスには市民権の権利がありません。財政コンパクトに至った条約では、5年間の実験の後、達成された結果の検証が想定されていました。ただし、これらの規則をヨーロッパの法的秩序に挿入する前に。それでも委員会は耳を貸さなかった。彼は、挿入提案を欧州議会に提出することに専念しました。当然、誰がそれを拒否したのか。必要な改革を議論する際には、これを考慮に入れる必要があります。さまざまなヨーロッパの首相官邸でまだ動揺している古い正統派の多くの信者に敬意を表して。
私たちが言及したエピソードは、欧州委員会による新たな再開を目撃する際に留意する必要があります。 （法廷で）口調は常に同じです。「気候への影響がゼロの最初の大陸を目指して」、イニシアチブを開いた文書を読みます。現時点では理論的であっても、コミットメントは多くの拘束力のある目的の形をとります。これは、2019年12月に作成された元のフレームワークよりもはるかに野心的です。
仮定された対策の要約である「Fitfor55」は、2035年にガソリン車とディーゼル車の生産を停止することについて説明しています。 2050年にCO2排出量ゼロの目標を達成するには、すべてが電気である必要があります。輸送が約30％貢献しているという事実を考慮すると。したがって、水素の供給（150 km）に必要な供給とカラムのために、何百万もの発電所を設置する必要があります（50または80 kmごとに1つ）。とりわけ、現在の150キロメートルに対して500〜800キロメートルの範囲を保証できる新世代のバッテリーが製造されています。道路輸送ははるかに心配です。この場合、少額の割引があります。一方、自動車の場合、2030年の汚染物質の削減は55％に相当するはずです。バンの場合、50台で十分です。
これまでいかなる措置も免除されてきた航空輸送と海上輸送を規制するための努力は、さらに重要です。見方をすれば、排出量を削減できる汚染防止メカニズムを備えた車両だけが、ヨーロッパの空港に着陸し、港に停泊することができます。そうでなければ、彼らはスーパー料金を支払う必要があります。燃料に対する新しい最低税は同じ目的を目指しており、ガソリンの場合は0.359から0.385に、ディーゼルの場合は0.35から0.419に段階的に引き上げられます。何らかの方法で、2つの異なるエンジンの使用における利便性の関係を逆転させることを目的としています。家庭用暖房用の同上。実際、すでに業界で使用されているグリーン証明書の拡張が想定されています。汚染した人はもっと支払うことを余儀なくされます。
これを補うために、電気の最低税額が1メガワットあたり1ユーロから0.58に減額されます。ただし、その生産は再生可能資源にますます委託する必要があり（2030年までに40％）、現在のレベルと比較して実質的に2倍になります。太陽エネルギーの約300％、風力発電の200％の増加に伴い、汚染防止規制に違反して取得された場合、エネルギー効率の高い材料（コンクリート、鉄鋼、アルミニウム、肥料、電気）に義務が課せられます。もちろん、これらすべてには、納税者のポケットに入る運命にある費用がかかります。したがって、最も脆弱な人々に会うために、7年間で722億に相当する基金の設立が想定されており、そのおかげで提供することができます。それで十分でしょうか？
これまでのところ、大まかにではありますが、策定される方針の内容。したがって、いくつかの数値を提供することは興味深いことです。温室効果に約20％貢献する改修される建物は約3500万にのぼります。彼らの生態学的転換は、建設における16万人以上の新しい仕事に仕事を与えることができると推定されています。国民は模範を示して主導する必要があります。毎年、建物の3パーセントを改修する必要があります。 49％の場合、再生可能エネルギー源の使用を達成するため。領土への介入はさらに厳しいものです。売上高に有利な自然構造（森林、泥炭沼など）を拡張する必要があります。提案：天然炭素吸収源を2億3000万トンから3億1000万トンに増やすこと。
では、何？プログラムが野心的であることは間違いありません。それはおそらく、冒頭で述べたリスボン宣言に関連するものよりもさらにそうです。確かに良いviaticumではありません。したがって、野心的であるだけでなく、汚染と戦うために、良い目的のために決定されたとしても、より高い税金を考慮すると、高価でもあります。ブリュッセルのイタリア代表によってキージ宮殿に送られた調査結果。とはいえ、戻るのは難しいでしょう。そして、残っているのはギアを上げることだけです。開発の分野では、さらに強力な経済政策が必要になるでしょう。画期的な変更を加えるために必要な燃料を保証することができます。
ECBがフォワードガイダンスを決定する際に、新しいインフレ目標（いわゆる「対称的」2％）の主題について、成熟しつつある状況を考慮に入れているかどうかを判断するのは困難です。一方、グリーン・ディールの選択が個々の州の予算政策に与える影響は確かです。デフレを除いて、すべてが可能であるということ。そうでなければ、相対的な目的の達成は不可能です。ですから、特に、緊縮財政への復帰を毎回説教するウルズラ・フォン・デア・ライエンの仲間の市民の側では、少し一貫性があります。何も起こらなかったかのように、安定協定の古い儀式に戻ることは、計画が開始される前であっても、計画の失敗の結果をもたらすでしょう。
これは、Fri, 16 Jul 2021 12:19:25 +0000 の https://www.startmag.it/energia/green-deal-europeo-fini-mezzi-ed-errori-da-evitare/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。