現在、EV 車用バッテリーの前面にある西側と中国の間のへその緒を切ることは、容易でも安価でもありません。ゴールドマン & サックスは、2030 年までに少なくとも 1,600 億が必要になると見積もっています。しかし、何よりも、政治的意思が必要です。 、米国はすでに実証していますが、EUはそれほどではありません
特に自動車の分野で中国との強い産業上の結びつきを築いてきたドイツは、それに直面する必要があります。ドラゴンへの依存を解決する必要があります。 、ジョー・バイデンが望んでいたインフレ削減法に沿った保護主義的措置が必要であり、アメリカ経済を支援するための実質的な援助パッケージには、米国への輸出をパートナー国にとって不利にし、それらを強制するさまざまな規定が含まれています。エリアに支店を開設。
バイデンが望んだ基準の最初の効果：マキシ・ヒュンダイへの投資
米国の主要な貿易相手国、特に韓国と EU から厳しく批判されたこの法律は、実を結び始めています。韓国の現代自動車は、今月、米国で 55 億ドル規模のバッテリーおよび電気自動車工場の建設を開始すると発表した。補助金から、ひいては星条旗の EV 車市場から除外されないようにするために不可欠な投資です (現時点では、起亜自動車の関連会社と一緒にそうなるでしょう)。
現代自動車は、2025 年上半期に年間 30 万台の生産能力で商業生産を開始する予定です。 10 月 25 日にジョージア州サバンナにあるヒュンダイ グループの「メタプラント」のグランド オープンは、「2025 年までに、電気自動車の生産を含む、米国における将来のモビリティを促進するための 100 億ドルの取り組み」の一環であると同社は述べた。一方、バイデン大統領は韓国の尹淑烈（ユン・ソクヨル）大統領（彼は、新しい米国の規制が自国のブランドに損害を与えると信じている）に直筆の手紙を書き、韓国との協議を継続して再検討する意向を表明した。韓国政府の要求に応じて規制システムを変更することはできますが、特に外国企業がすでに適応し始めている場合、変更はほとんどありません。
他のアジアの巨人がしていること
同時に、 本田技研工業の日本人も動いており、LGエナジーソリューション社の韓国人は、米国の新しい電気自動車用リチウムイオン電池工場で協力すると宣言した.工場を建設する前に、両社は合弁会社を設立する予定です。建設は 2023 年初頭に開始され、2025 年後半に量産が開始される予定です。日韓合弁会社への投資額は 44 億ドルになります。 これは、テスラのバッテリーを製造する工場を建設するためにパナソニックが計画した金額と同様の金額です。
ホンダと LG の目標は、年間生産能力が約 40 GWh のギガファクトリーを開設し、ホンダとアキュラの EV モデルに電力を供給するために、北米のホンダ工場だけにバッテリーを供給することです。工場の立地はまだ決まっていないが、日経産業紙は、両社がホンダの主力工場があるオハイオ州を検討していると報じた。
ホンダは今年初め、2030 年までに世界で 30 の EV モデルを発売し、年間約 200 万台の EV を生産するという目標を設定しました。急速に成長している北米のEV市場をターゲットにしています。」
そしてヨーロッパは監視を続けますか?
このすべてにおいて、欧州の自動車産業は、ブリュッセルによって電気モーターに向かって急ぐことを強いられたが、同様の保護主義的措置の保護がなければ、中国の餌食になるリスクを冒している.最新の警告は、気候変動団体 Transport & Environment の調査によるものです。これによると、ブリュッセルは、自動車メーカーが完全電気自動車 (EV) の生産を増やすためにより大きな規制インセンティブを提供する必要があります。しかし何よりも、産業レベルでは、中国のライバルに市場シェアを奪われています。 「もしEUがその市場を効率的に規制できなければ（レポートを読んでください）、自動車部門における経済主権を失う危険があります」
フランスはヨーロッパの購入法を要求
フランスの大統領は、パリ自動車ショーの国際的な照明が彼の上に来るまで待って、バイデンの法律に対応して、ヨーロッパの生産を補助するための「 欧州購入法」を導入するよう EU 当局に要請しました。マクロン氏はレゼコーとのインタビューで、「目を覚まさなければならない」と語った。 「ヨーロッパは強力な対応を準備し、非常に迅速に行動しなければなりません。アメリカ人はアメリカ人を買収しており、非常に積極的な政府援助戦略を追求しています。中国人は市場を閉鎖しています。私たちだけが、気候の観点から見て最も高潔な立場にあるわけではありませんが、ヨーロッパ人の好みはあり得ないと信じています。」
パリ モーター ショーは、ヨーロッパの砂漠化 – 実際、多くの歴史的な家屋の亡命 – をうまく撮影し、同時に現在進行中の中国の攻撃を不朽のものにしています。これが、マクロン大統領が、最近米国で導入された保護主義的な措置に沿って、「自動車産業への強力な支援」を開始する必要性について語っている理由です ( ここでそれについて話しました)。 、エリセオのテナントは、自動車産業を「再起動」し、「気候目標」を達成すると述べています。
フランスの計画は中国によって危険にさらされている
同様の動揺は、米国の保護主義政策と中国の攻撃的な動きに関して、アジェンダを設定するブルーノ・ル・メール経済相の宣言からも明らかです。同じことをしないでください。環境と経済のために。」 「失われた日はすべて失われた市場であり、失われた市場は取り戻すのが最も難しいため、1日を失うことはできません」と大臣は断固として結論付けました。フランスは、ロシアがガス栓を閉めたためにドイツがパンクしたため (このため、 VW は生産性を他の国に再配分することを既に考えています)、2027 年に 100 万台、2030 年までに 200 万台の電気自動車を量産する予定です。エコロジカル ボーナスの 6,000 ユーロから 7,000 ユーロへの引き上げ、「最も控えめな家族の半分」、月額 100 ユーロのリースなど、需要をサポートするための政策に対して、マクロンはすでに発表しました。「私たちは取り組んでいます。特に時間を定義するために、この規定の技術的な詳細」)。
ベルリンの恐怖
ベルリンも何かをする必要があると確信しているが、特に自動車部門で中国と長年にわたって確立されてきた強い関係のために、保護主義に行き過ぎたくない.パリとベルリンのブルーノ・ル・メールとロバート・ハベックの経済大臣は火曜日に共同声明を発表し、「何よりも技術的リーダーシップのおかげで、私たちの企業がグローバルな競争で繁栄できるようにする欧州連合の産業政策」を求めた. 「米国のインフレ削減法のような課題に対する欧州のアプローチを緊密に調整したい」と述べている。
POLITICOの情報筋によると、欧州委員会は、高度な技術を扱う主要産業に現金を提供するための緊急計画に取り組んでいます。フランスはそれを迅速に行うよう求めている。 11 月 21 日、フランスのエマニュエル マクロン大統領は、彼の公邸であるエリゼ宮で欧州企業の CEO 数名と夕食会を開きました。
この会議の目的は、生産を米国に移さないよう説得することでしたが、米国ではエネルギー価格の低下とインフレ抑制法に含まれる補助金を利用することができました。 .エリゼ マクロンは、自動車メーカーのボルボと BMW、化学会社のエア リキードとソルベイ、製薬会社のアストラゼネカ、通信グループのオレンジとエリクソンなどの戦略的企業の幹部と会談しました。
中国のバッテリーから私たちを解放するために何をすべきか
ゴールドマン・サックスが作成し、フィナンシャル・タイムズが取り上げたレポートによると、そのシナリオはもっともらしいと考えられており、現在のところ、旧大陸は米国と同様に、中国と北京を結ぶへその緒を断ち切ることができる。しかし、大規模な投資計画に資金を提供し、保護主義的な政策を実施する意志を持っています。
電気自動車のバッテリーの中国への依存を減らすには、2030 年までに総額で少なくとも 1,600 億ドル (1,550 億ユーロ弱) の投資が必要になるため、まず西側諸国は財布に手を入れる必要があります。サプライ チェーンを再設計し、新しいパートナーを見つけ、ヨーロッパ人にヨーロッパ人を購入するよう促し、業界、おそらく中国の業界に電気モビリティの新しいギガファクトリーをここに開設するよう促すために不可欠です。
具体的には、自律的なサプライ チェーンを実現するには、バッテリーに 782 億ドル、コンポーネントに 604 億ドル、リチウム、ニッケル、コバルトの採掘に 135 億ドル、さらにこれらの材料の精製に 121 億ドルを投資する必要があります。したがって、ゴールドマンは、保護主義的措置と、電池の生産に必要なレアアースに関して、EU が鉱山に乏しいことを考慮して、中国からの重要な鉱物を必要としない代替材料の使用、循環経済の増加を提案しています。リチウムとニッケルの需要を減らすための電池のリサイクル。
リサイクルのみの方法
Stellantis や Renault などの 2 つのフランコセントリックなメゾン (フランスは、私たちが思い出したように、中国との削減を推進しています) がリサイクル プログラムに投資することを決定したのは、決して偶然ではありません。 The Future Is Neutral は、他の自動車ブランドだけでなく産業部門全体にサービスを提供し、自動車の循環経済におけるヨーロッパのリーダーになることを目指しています。今日、ルノーがイベントで新しい事業体を紹介するために思い出したように、新しい車両にはすべてのセクターからのリサイクル材料が 20 ～ 30% しか含まれていませんが、ルノーの目標はリサイクルされた鉄鋼の 300 万トン (2021 年には 1.8) を 6 倍にすることです。回収されたプラスチックと銅の量は、プラチナ、パラジウム、ロジウムの 3 倍になり、(2024 年から) 電気自動車のバッテリーからのリサイクル材料は 4,500 トンに達しました。
2020 年の 1,000 万台から 2030 年までに 1 億台以上に増加すると予想される電気自動車に関しては、ルノー グループは、最適化されたリソース管理を専門とする会社である Veolia と、化学の進歩と発展に取り組むソルベイと協力しています。科学的革新は、電池の金属をリサイクルするための協力をすでに発表していました。
目標は、電池の戦略的金属（コバルト、ニッケル、リチウム）の安全で持続可能な供給源を確立し、バリューチェーンの各段階（使用済み電池の回収、解体、抽出、廃棄）でそれぞれのスキルを強化することです。金属精製）、バッテリーのリサイクルプロセスを改善します。
電気自動車の寿命を迎えたバッテリーに由来する戦略的金属は、抽出、精製され、新しいバッテリーの生産に再利用できる高純度の材料に変換されます。これらの金属はかつて冶金用途のみを目的とした形で回収されていましたが、新しいクローズドループプロセスは、将来の電気自動車バッテリーの環境フットプリントを削減するのに役立つはずです.
3社のパートナーはすでに、使用済みバッテリーに含まれる金属の抽出と精製が可能な、工業化以前の規模のパイロットプラントのフランスでの建設を含む実験段階に積極的に取り組んでいます。環境保護に対するルノーのコミットメントの確認。
STELLANTISによるすべてのグリーンムーブ
最近、Stellantis NV は、サーキュラー エコノミー ビジネス ユニットの包括的な計画も発表しました。 Carlos Tavaresが率いるグループが発表したこのイニシアチブにより、2030 年までに 20 億ユーロを超える収益を獲得し、2038 年までに正味の炭素排出をなくすという同社の野心的な脱炭素目標を達成することが可能になります。
新しい組織単位は、戦略計画「Dare Forward 2030」で発表された 7 つの成長事業単位の 1 つであり、4R 戦略 (再生、修理、再利用、リサイクル) に基づく厳格な 360 度アプローチの拡大を予見しています。目標は、会社の倫理的責任を果たし、Stellantis の財務的価値を高めることです。
ステランティスのサーキュラー エコノミー ビジネス ユニットのシニア バイス プレジデントであるアリソン ジョーンズ ( Alison Jones ) は、次のように述べています。 「私たちの現在のビジネスは、有能な同僚と信頼できるパートナーによって運営されています。 4R アプローチのおかげで、私たちはいくつかのイニシアチブを厳格に実施し、チームのスキルを高め、プラントの可能性を開発しています。効率的で統合されたエコシステムを作成して、材料の不足を管理し、同時に正味ゼロ炭素排出の目標を達成したいと考えています。」
サーキュラー エコノミー ビジネス ユニットの主な目的は、「自動車とコンポーネントの寿命を可能な限り延ばすことです。同時に、このユニットは、材料と使用済みの車を新しい車と製品の生産の流れに戻すことを目指しています。この方法論は、新しい Citroën 'oli' [all-ë]」の基礎である「循環経済のためのデザイン」の原則に準拠しています。この多機能ファミリーカーのコンセプトは、軽量でリサイクルされた素材を使用し、持続可能な製造プロセスを採用し、耐久性を高め、使用済みのリサイクル性を最大化することを目的としており、手頃な価格です。
新しい戦略の中心にあるミラフィオリ
9 月、Stellantis は、メインの循環型経済ハブが 2023 年にイタリアのミラフィオリ複合施設に開設されると発表しました。この取引により、Stellantis の現在のビジネスが拡大し、ヨーロッパにおけるゆりかごからゆりかごへのビジネス モデルがサポートされます。
ハブは、車両の再調整と分解、およびコンポーネントの再製造活動をホストします。その目的は、ハブとそのサービス範囲をさらにグローバルに拡大することです。このビジネス ユニットの野心は、2016 年に買収された複数ブランドの中古車のオンライン売買におけるヨーロッパのリーダーである Aramis の活動を補完するものです。西ヨーロッパと中央の戦略的地位。
サーキュラー エコノミー ハブに加えて、ビジネス ユニットは「ローカル ループ」を使用して、製品と材料を国内に保管し、顧客への配送プロセスをスピードアップします。ブラジルでは、Stellantis ブランドの車両のスターター モーターやオルタネーターなどの主要コンポーネントが再製造され、1,000 の地元の販売店で配布および販売されており、サーキュラー エコノミーの理念と正味ゼロ カーボン エミッションの目標をサポートしています。
ブリュッセルでの最後の言葉
状態はそこにあります。自動車産業もまた、ステランティスがますますフランス的になり、イタリア的ではなくなったことを確認したカルロス・タバレスの大胆な宣言から少なくとも判断すると、次のように思われます。 12の組立および部品工場で従業員が誇りと情熱を持って製造した12の電気モデルで、間違いなく商用および産業用のレファレンスプレーヤーであり続けるでしょう」と、パリオートショーでグループのナンバーワン（ Stellantis、しかし、電気自動車の生産のためにインドにも目を向けています...）。しかし、EUが、米国が8月末に開始した中国からの解放への道をたどる力と政治的意志を持っているかどうかは、まだ分からない.そして何よりも、西側諸国がシステムの作り方を知っていれば、バイデンの保護主義的措置は確かにその方向には進まない...
これは、Sat, 26 Nov 2022 07:52:07 +0000 の https://www.startmag.it/smartcity/auto-elettriche-e-batterie-quanto-ci-costa-e-cosa-dovremmo-fare-per-rompere-la-dipendenza-dalla-cina/ で Start Magazine に公開された記事の自動翻訳です。