ヨーロッパは電気自動車を望んでおらず、フォルクスワーゲンはこれを明確に示しています

Yahoo Financeの新しい記事によると、ヨーロッパは「ガソリンに戻りつつある」と、フォルクスワーゲンのEV販売が明確な指標として強調されている

欧州ではフォルクスワーゲンの電気自動車の販売が２５％近く減少し、バッテリー駆動モデルへの関心が低下する中、明らかにガソリン駆動車への回帰が見られたと報告書は述べた。

報告書は、今年の第1四半期に見られた減少は、インフレの上昇とエネルギーコストの上昇が原因であり、電気自動車に対する消費者の熱意が減退したと指摘している。アウディ、シュコダ、ポルシェなどのブランドも傘下に持つフォルクスワーゲンは、世界全体で電気自動車の販売台数が３％減少し、合計１３万６４００台になったと報告した。対照的に、従来の内燃機関車の販売は4% 増加し、 200 万台に近づきました。つまり、自動車には需要がありますが、電気自動車には需要がありません。

同報告書は、欧州政府が補助金を削減し、ガソリン車とディーゼル車を段階的に廃止するという野心的な目標を引き下げたため、電気自動車の需要が減少していることを明らかにしている。

英国では昨年、リシ・スナック首相がガソリン車とディーゼル車の新規販売禁止を２０３０年から２０３５年に延期し、新規ＥＶ購入のインセンティブを廃止した。フォルクスワーゲンはアウディ e-トロンやフォルクスワーゲン ID などのモデルで英国市場で強い存在感を示していますが、ガソリン車の需要は電気自動車よりも急速に成長しています。

EUでは、化石燃料自動車の禁止規定を変更し、合成燃料の使用を認める方向で議論が進められている。ドイツの電気自動車補助金終了に加え、EUによる排出ガス目標の停止がフォルクスワーゲンの販売に大きな影響を与えている。さらに、補助金を受けて安価な中国製EVが市場に参入することで競争が激化している。

欧州ではEV販売が大幅に減少したにもかかわらず、フォルクスワーゲンは中国で91％増加したと報告した。 BMWやステランティスなどの他のメーカーも、消費者の関心の変動を受けてEV戦略を変更している。

「当社の多様な製品ポートフォリオにより、現在の完全電気自動車の場合と同様に、一部のセグメントでの需要の変動を他のセグメントで補う柔軟性が得られます」とフォルクスワーゲン取締役会メンバーのヒルデガルト・ウォルトマン氏は述べています。

中国からの電気自動車への競争の流入について私たちが書いたことを思い出してください。今月初め、メルセデス・ベンツの社長オラ・ケレニウス氏はEUに対し、中国から輸入されるEVの関税を引き下げるよう要請した。この要請は、欧州が中国の補助金で苦戦を続ける中、欧州委員会が輸入品に対する関税を引き上げるかどうか検討しているのと同時期に行われた。

ケレニウス氏は、競争の激化は「長期的には欧州の自動車メーカーがより良い車を生産するのに役立つ」とし、政府の保護主義は「間違った方向に進んでいる」と述べた。

ケレニウス氏のコメントは、中国がEV市場を「歪めている」としてEUの重商主義政策を批判するものだ。 2023年9月に、EUが中国のEV補助金に対する調査を開始していると私たちが書いたことを思い出してください。

当時、欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長が「世界市場には低価格の中国車が溢れている」という事実に反対していたことに我々は注目した。

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